Полеты во сне и наяву. Подготовка к ралли Африка Рейс и Дакар 2015 КАМАЗ МастерВ ходе подготовки к ралли Африка Рейс и Дакар 2015 команда KAMAZ Master и «Газпром газомоторное топливо» любезно пригласили познакомиться с боевыми машинами марки KAMAZ 4326 в Набережные Челны, вотчину команды.
Не откладывая в долгий ящик знакомство, после короткого инструктажа о поведении на территории полигона и в кабине КАМАЗа, взяв на себя всю ответственность за получение травм и увечий, подписав «завещание», можно было приступать к самому тест-драйву. На суд были представлены три КАМАЗа, два из которых – будущие участники Дакар 2015, а один, с газомоторным оборудованием, – участник Африка Рейс.
Полигон представляет собой 15-километровую трассу с разным грунтовым – глина, песок – и гравийным покрытием, колеей до метра, поворотами разной крутизны и каскадами трамплинов. Даже при беглом осмотре трассы становится понятно, что это не простое испытание даже для столь подготовленной техники. На этом полигоне доводится до совершенства работа узлов подвески и трансмиссии, а также оттачивается мастерство пилотов команды.
Инструктор советует подобрать шлем по размеру, так, чтобы во время теста он не болтался, увеличивая риск получить травму и закрывая обзор. Получив последние наставления, можно приступать. Подъем в кабину, расположенную на высоте двух метров, не прост, а чтобы добраться до кресла штурмана, приходится протискиваться через каркас безопасности. «Комфортно» размещаемся в кабине. Слово комфорт, конечно, слабо отражает размещение в спортивном ковше штурмана. Кресло для в меру упитанного человека тесновато из-за ярко выраженной боковой поддержки. Инструкторы помогают привязать «балласт» пятиточечными ремнями, от этого боковая поддержка становится частью твоего организма. Еще один балласт на месте механика, и готово. Пилот в помощи инструкторов не нуждается и с необычайной легкостью оказывается на своем рабочем месте. Подключив шлем к гарнитуре, проверив связь, стартуем.
КАМАЗ массой 9,3 тонны разгоняется по бездорожью до «сотни» всего за 10,0 секунды, а дальше начинаются сплошные выбросы в кровь адреналина. При полете на высоте двух метров открывается прекрасный вид, КАМАЗ с легкостью проглатывает метровую колею, а вот в кабине удержаться в кресле, не держась руками за поручень, довольно сложно. Тогда вспоминаешь добрым словом инструктора, который подобрал тебе шлем, а то о чем он предупреждал, непременно бы сбылось. Как водителю удается при такой тряске управлять автомобилем – не понятно. Позвоночник испытывает колоссальные компрессионные нагрузки, причем к вертикальным привыкаешь, а вот горизонтальные (когда КАМАЗ бьется боком о стенки колеи) доставляют наибольший дискомфорт.
Автомобиль вписывается в повороты любой сложности и проходит их без траекторных отклонений. Здесь помимо великолепных настроек подвески и рулевого управления сказывается мастерство пилота и его единение с машиной, он чувствует ее кончиками пальцев. Трамплины – отдельная тема, от которой ожидаешь наиболее страшные нагрузки, но они, как ни странно, принесли истинное эстетическое удовольствие. Как в самолете, проходишь все фазы: взлет, полет и приземление, но только за несколько секунд. При прохождении трассы создается впечатление, что для КАМАЗа не существует препятствий, которые он не смог бы преодолеть.
