В поисках автомобиля, я ориентировался прежде всего на свежий год, минимальный пробег, общая надёжность, доступность запчастей (как по наличию, так и по финансам) , а такой пункт как ликвидность на вторичном рынке меня интересовал достаточно мало, ибо первые пункты были в приоритете. Авто в списке расположены с учётом цены по возрастающей от 200 до 400 тысяч (будет варьироваться от состояния и наглости продавца) и на 2025 год большинство экземпляров будет во вменяемом состоянии как технически так и внешне. 

1. Chery Fora она же Vorex Estina. Лично я бы советовал обратить внимание на Vortex отечественной сборки. Не знаю с чем это связано, но именно у Vortex сохранность кузова почему-то значительно лучше. За 200-250 тысяч вы получаете комфортный седан, условно бизнес-класса, напичканый всевозможными датчиками, допами и прочими плюшками (усилитель, abs, esp и тд) + красивый салон. Слабая подвеска лечится заменой - ставим от лансера и забываем как страшный сон. Традиционный 1.6 двигатель наиболее стабилен и предсказуем по соотношению динамики и расхода. Для любителей есть версии с 2х литровым дрыгателей, но ничего по нему сказать не могу, встречал всего один раз, без возможности протестировать. А вот с печкой сложнее - слабовата она для такого крейсера, так что Ташкента в морозы можно не ждать. Главный прикол - стабильность цен. Купил за 200 и продал за 200, может чуть больше. Особо выгоды не получил, но зато и не потерял. 

2. Faw V5. Простой, экономичный, динамичный,  неприхотливый автомобиль, цепным мотором. Является воплощением Тойоты Ярис в кузове седан. Чтобы движок отрыгнуло должно прям сильно не повезти. Чаще всего встречается на пробеге в районе 190 тысяч, при ресурсе в порядке 300 тысяч.  Багажник большой, выбор запчастей - от китайских аналогов до тойотовских оригиналов. Главный минус - это клиренс 135 мм и склонность к коррозии из-за плохой оцинковки, а так же некоторые ранние экземпляры испытают трудности с заводским генератором. Во всём остальном - нашли в живом кузове? Берите, не пожалеете. По цене АвтоВАЗа  получаете Тойоту. 

3. Daewoo Nexia N150. Пожалуй, один из самых недооценённых автомобилей. Можно, конечно, и N100, но у рестайлинга и внешность, и фары линзованые, да и кузов в живом состоянии встречается чаще.  Хорошая динамика в городе и на трассе, предсказуемое поведение и хорошая подвеска. Машина отрабатывает свою стоимость на всю котлету. Дрыгатель не склонен потухать и глохнуть если во время езды на 5 передаче вам пришлось сбросить скорость до низких значений. Будет пинаться, но тянуть. Восьмиклоп приёмистый на низах, без труда плавно разгоняется до крейсерских 100 км/ч. Хорошая динамика как в городе, так и на трассе. При обгоне затруднений не испытывает, имеет хорошо сдруженые коробку с двигателем. С технической точки зрения является корейской копией Opel Kadet. Автомобиль изначально бюджетного класса, так что за вполне вменяемые деньги можно найти достаточное количество по технике живых экземпляров. С кузовами сложнее. Дорестайлинг в силу возраста и отсутствия должной оцинковки и ухода, чаще всего в состоянии того самого сыра с дырками, рестайлинг без дыр и коррозии вполне реален. В салоне есть всё необходимое. От усилителя руля до магнитолы с диском,флэшкой, радио и aux. Однако, общая бюджетность салона видна сразу. Впрочем, это с лихвой компенсируется ходовыми качествами.

4. Chery Indis. Китаец с итальянской душой. Дизайн и трансмиссия разработана итальянцами, движок перекочевал с младшей модели Chery Kimo и разработан австрийской фирмой AVL специально для этих автомобилей. Позиционируется как субкомпактным кроссовер из-за высокого клиренса в 180 мм и приличной вместительности, хотя скорее является семейным хэтчбэком. В России поступал в двух комплектациях - бомж и максимальная, но так как в реальности разница в цене была всего 20 тысяч рублей, люди приобретали максимальные комплектации. Узнать её очень просто - в максималке на заднем стекле есть дворник. И нет, это не единственное их отличие, просто внешний признак для распознавания. Брать строго на механике - робот может выпадать в ошибку с которой даже официалы не знали как справиться. Машина крайне экономно относится к бензину, из-за чего пострадала динамика, но она и не претендовала на звание пушка-гонка. Австрийский 1.3 атмосферник позволил снизить расход чуть ли не до 4.6 литра на на 100 км. Из-за высокого клиренса индус уверено справляется с лёгким бездорожьем и заснеженостью, запаркуется там где другим даже соваться будет страшно. К сожалению, тк рассчитан авто рассчитан на городской асфальт, он имеет довольно жёсткую подвеску, которую никак не изменить. Единственное что может помочь - установка пневмобалонов под задние пружины. 

Машина для тех кто предпочитает спокойную размеренную езду, часто ездит с семьёй или что-то перевозит для дома или по работе. Чтобы как-то компенсировать пострадавшую динамику при разгоне на трассе или для обгона, можно задействовать длинную третью передачу, которая позволяет быстро разогнать авто до 80 км/ч для дальнейшего обгона. Либо крутить обороты от 3500, тогда дрыгатель переходит в разряд двигателей, но и расход возрастает до 9 л на сотню. Однако есть вариант проще - перепрощить и наслаждаться возросшими характеристиками при всё так же скромных затратах топлива.  

Из практики: средняя крейсерская скорость загруженного авто (4 человека+груз и 2 велосипеда) составила 90 км/ч. 

Дополнительным плюсом будет то, что индусы чаще всего до победного находятся в одних руках, пробеги в основном 119-130 тысяч, а недорогое обслуживание позволяет держать авто в адекватном состоянии. 

5. Kia Picanto. Маленький, забавный городской хэтчбэк, уверено тараканящий по пробкам и улицам ваших городов. На звание крестоносца и болида не претендует, но дрыгатель свой литр отрабатывает на всю котлету уплаченных денег. Если вы задумались о покупке Дэу Матиза то лучше присмотритесь к Picanto. За те же деньги вы получаете куда более интересный, надёжный динамичный авто с куда более просторным салоном. По трассе второму марку жопу, конечно, не порвет, но свои 90-100км/ч идёт более чем уверено на весьма скромном расходе горючего (около 5 литров на 100 км). Плюсом, полный комплект безопасности с курсовой устойчивостью, АБС и прочим. Отличный городской автомобиль за свои деньги. Из минусов - похож на смесь спарка и калины.

6. Лада Калина Универсал. Не то чтобы прям шедевр на фоне остальных, но именно в кузове универсал самые лучшие комплектации (эур, подушки, АБС, кондей и ТД), а так же выбор моторов. С ней меньше всего проблем, а те что есть уже изучены, а так же наиболее свежий год. Да и в целом универсал как-то умудрился стать более доработанным автомобилем, чем остальные версии калины. К тому же именно на универсал ставили старый добрый японский автомат Jatco. Почему не гранта, раз заговорил про АвтоВАЗ? Потому что гранта - это ухудшения калина. 

7. Chery M11. Иномарка по цене таза. Бодрый хэтчбэк на православном 1.6 атмосфернике и механической КПП - самый надёжный вариант. Комфортный салон, приятный внешний вид, 5 звёзд безопасности из 5 возможных на международных тестах. Если бы не подверженный коррозии кузов и клиренс в 125 мм - это был бы лучший выбор за свои деньги. Впрочем, если вы готовы повозиться со сваркой или поисками живого железа,  а городские дороги вовремя чистятся или вы проживаете на юге, то я бы советовал присмотреться к данному авто. Свои 250 тысяч она окупает положительными эмоциями. 

Так же я бы настоятельно не советовал в этом бюджете смотреть самостоятельно без специалиста: 

1. Рено Логан, ибо пробеги на них сумасшедшие, крутятся они как нефиг делать, и можно встрять  в лучшем случае на капиталку, а в худшем на полную замену мотора.  

2. Датсун. По сути вы переплачиваете за немного изменённую гранту, только вот кузовные элементы будут стоит как на нормальную иномарку. А убитых в такси, с замученным двигателем (который  часто мог лечь на пробеге уже в 50 тысяч) более чем предостаточно на вторичке.