Вы конечно же знаете, дорогие друзья, что самый популярный внедорожник в России и странах бывшего СНГ это ВАЗ 2121 (Нива). Простота конструкции, позволяющая осуществлять ремонт своими силами, доступность, неприхотливость в эксплуатации и распространённость запчастей сделали автомобиль по истине народным. Народный-то народный, но условия эксплуатации делают своё дело, дорогие друзья. При тяжёлых условиях эксплуатации детали трансмиссии изнашиваются и быстро выходят из строя.

Одной из таких расходных практически деталей является промежуточный карданный вал. Он соединяет хвостовик коробки переключения передач и фланец первичного вала раздаточной коробки. Он состоит из крестовины, резиновой полумуфты (бублика) и двух фланцев, с помощью которых он прикрепляется к фланцам коробки передач и раздаточной коробки. Признаками кончины вала являются вибрация раздаточной коробки и стук при движении в её районе.
На СТО с вас возьмут большие деньги при замене этого кардана, так как технология замены предполагает разборку торпедо в салоне, демонтаж раздатки и заднего и переднего карданных валов. Однако, дорогие друзья, уверяю вас, добраться до промвала можно и так, не снимая ни раздатки ни карданов, только лишь открутив и вытащив тросик привода спидометра, так как при работе он будет сильно мешать.  Погнали.

Итак, устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, фиксируем на ручник и ставим рычаг выбора передач раздатки в нейтраль. Это нам нужно чтобы проворачивать промвал и откручивать по очереди болты крепления. Откручиваем гайку тросика привода спидометра, вытаскиваем его и отводим в сторону. Теперь по очереди откручиваем болты крепления кардана к коробке передач и к раздаточной коробке. Места очень мало, дорогие друзья, но всё вполне достижимо. Если болты не идут, то можно сбрызнуть их WD 40, и открутить.

Самое сложное потом вытащить длинные болты резиновой муфты, так как муфта плотно охватывает их для предотвращения вылета. Для этого надо сжать муфту специальным ремонтным хомутом. Если хомута нет под рукой, болты выбиваем через мягкую проставку, ударяя по телу болта.

Итак, всё открутили. Самое сложное- вытащить кардан, так как места крайне мало. Для этого надо ослабить гайки крепления раздаточной коробки к днищу автомобиля и сдвинуть её назад по ходу движения. Появившиеся 5-8 миллиметров зазора вполне хватит для того чтобы вытащить кардан вниз. Снимать надо сначала часть, которая с крестовиной, которая прилегает к коробке передач, так как на хвостовике коробки находится центрующее кольцо и подшипник, мешающие валу выйти вниз. Осторожно покачивая, стягиваем кардан вниз.

И вот он у нас в руках. Производим необходимый ремонт- меняем крестовину либо бублик, либо берём новый вал в сборе и ставим на место. Сначала заводим конец, прилегающий к коробке передач, насаживая его на центрующее кольцо, потом заводим фланец, прилегающий к раздатке. Немного помучившись, вталкиваем вал на место, прикручиваем все ранее открученные болты и всё, ремонт завершён. Не экономьте на болтах, дорогие друзья, устанавливайте по возможности новые, чтобы не мучиться потом с сорванной резьбой и гранями. После установки не поленитесь смазать их литолом, облегчив себе будущие муки по их снятию:)

Если необходимо, центруем раздатку, двигая её туда сюда и добиваясь оптимального положения без перекосов и заеданий на промвалу, потом затягиваем гайки крепления раздатки к днищу автомобиля и прикручиваем к ней тросик привода спидометра. Вот и всё, дорогие друзья, ремонт выполнен. Пробуем автомобиль на ходу, на всех режимах. Не должно быть никаких вибраций и стуков в районе раздатки. Если они есть, повторно центруем раздатку и протягиваем болты и гайки.

Сделав ремонт своими силами, вы сэкономите минимум 10к, так как работы по монтажу демонтажу раздатки на СТО занимают много времени ввиду и разборки салона и откручивания закисших болтов карданов.

Можете гордиться собой!

Всех с добрым
утром!:)