Мы все взаимодействуем с улицей каждый день. Выходим из наших комфортных квартир навстречу опасности с одним вопросом: "Что будет сегодня?"

С каждым годом такого явления, как "пробки" становится все больше, грязи на улицах все больше, строящиеся дома все выше, а среда неудобнее. Можем ли мы сделать хоть что-нибудь? Я долго искала ответ на этот вопрос у себя в голове, полагая, что до этого просто никто не додумался и нет такой профессии, нет такого человека в городском пространстве, который занимался бы комплексным анализом и изучением проблем, связанных с функционированием и развитием городских центров. Оказалось, что есть целая наука - урбанистика, одно из направлений которой затрагивает мою будущую профессию, почитать об этом можно здесь. Но сейчас у нас другая тема.

Главное, что объединяет удобные города - правильно расставленные приоритеты. Сначала идет человек или пешеход, затем велосипедист, далее общественный транспорт и самым неважным считается движущийся или стоящий автомобиль (я это не из головы выдумала, а из научной литературы, если что). А сейчас о главном: все те явления, которые я перечислила ранее, я разберу поподробнее и, наконец, отвечу, что по моему мнению надо делать.

1) Пробки. В большинстве Российских городов приоритет отдается автомобилям, именно поэтому полосы для транспорта занимают 80% территории дороги, а пешеходные зоны - всего 20%. Интересный факт: в России самая большая смертность на дорогах среди всех европейских стран. Каждый день из-за неправильно спроектированных улиц и тротуаров умирает 40-50 человек (не уверена, что информация точная).Невероятно длинные светофорные фазы для пешеходов очень влияют на эту статистику.  Важно помнить, что в городах живут люди, а не машины. Фонари, например, в первую очередь ставят там, где надо осветить дорогу, хотя у машин есть фары, а у пешеходов нет. Ладно, не буду томить. Если спросить у любого автомобилиста: "Что нужно сделать, чтобы избавится от пробок", то он ответит вам весело: "Расширить дорогу!", и будет в корне не прав. В урбанистике есть простое правило: больше полос=больше машин. Строительство дорог это стимулирование пользоваться автомобилем. Когда человек видит, как строятся развязки и расширяют дорогу, как выделяют огромное количеств средств для комфорта автомобилей, то что ему остается, как купить авто? А если бы наоборот, у автомобилистов забрали бы одну полосу, нарисовав, например, полосу для общественного транспорта, то пробка бы уменьшилась. Ведь человек, который стоит в пробке и видит проезжающий на отдельной полосе троллейбус задумался бы, почему он тратит так много времени, добираясь до дома. Большинству людей вообще не нужен автомобиль, они покупают его от безысходности, потому что общественный транспорт совсем не развивается. Если предложить человеку доехать до дома на комфортном автобусе или, если он живет недалеко, пройти по безопасной улице, думаю, он предпочел бы это. *АНЯ ТЫ НЕ ПРАВА* - закричите вы, но я могу аргументировать свою позицию, приведя в пример такой чудный город, как Лос-Анжелес. Расширения дороги в этом городе привело к тому, что он теперь на первых строчках по количеству проведенных в пробках часов, к тому же жить без машины там стало невозможно, потому что в некоторых районах нет тротуаров. В мире просто нет примеров, при которых люди избавились от пробок, строя инфраструктуру для автомобилистов, то есть для причины этих самых злосчастных пробок. Сейчас, конечно, постепенно отказываются от концепции постоянного расширения дорог, но не во всех городах. 

2) Грязь. В России можно выходить на улицу только в солнечную и сухую погоду, потому что в остальные дни все дороги состоят из нее - грязи. А решается эта "глобальная проблема" очень просто: есть такая чудесная вещь, изобретенная еще в средние века, которая называется дренаж. Около моего дома есть 2 трубы, которые льют воду с крыш еще больше под ноги, выглядит это так:, хотя по всем нормам и правилам вода должна уходить под землю. К сожалению, в своем районе я такого чуда не нашла, поэтому прикреплю фото из интернета: . Земля не должна быть выше уровня дороги, потому что во время дождя вся грязь сольется на дорогу. Наоборот, во многих странах выкапывают специальные углубления для газонов или ставят заборчики, чтобы грязь не вымывалась, но в своем городе я такого нигде не видела. Не поверите, но это все, что нужно, чтобы жить в чистоте.

3) Дома. Вот вам простой пример, который навсегда поможет вам разобраться, чем отличается квартальная застройка от микрорайонной. Вот квартал: , в котором дома направлены по движению улицы, поэтому дома здесь не сдавливают, всем понятно, где заканчивается уличное пространство и начинается двор. На первых этажах расположены маленькие магазины, что позволяет развивать малый бизнес (ладно, мы не трогаем сейчас экономику), а жителям дает выбор, возможность не ходить далеко и безопасность, потому что если к тебе начнут приставать, ты сможешь забежать в магазин или тебя просто услышат, если ты будешь звать помощь. А вот здесь улица моего города: , которая не то что квартал не формирует, здесь даже нет тротуара для пешеходов, только протоптанная дорожка, хотя это не окраина города. Никакого бизнеса на первых этажах тут и в помине нет, непонятно, где начинается двор и заканчивается улица, горка стоит рядом с дорогой, из-за чего детская площадка становится менее безопасной:  (фото с того же места). К тому же, тратится очень много места, когда дома располагаются параллельно дороге. Вместо этого пустого пространства можно было бы нормально спроектировать и построить красивые пятиэтажные дома квартальной застройкой. Вы не поверите, но квартир было бы примерно столько же, только у жителей был бы двор и продуктовый магазин. И ладно бы все застраивалось высокими домами, с одной стороны это хорошо, ведь у каждого есть выбор - жить ему повыше или пониже. Суть не в этажности, а в том, что пришло нечто ужасное в наши города - микрорайоны. Вы не поверите, но их строят только в России. Кто бы мог подумать, что пригороды какого-нибудь Копенгагена не усеяны полями с хаотично рассыпанными 25-этажными зданиями, да? Нет, конечно, многие города строили нечто подобное, но сейчас я расскажу, что из этого вышло. Жилой комплекс Pruitt-Igoe в Сент-Луисе выглядел так: , но в конце 60-х это место превратилось в гетто. Власти долго не признавали свою ошибку, но закончилось это тем, что полиция перестала приезжать туда на вызовы из-за взрыва преступности. Уже через 2 года после того, как этот район был признан зоной бедствия, его снесли. Он просуществовал 20 лет и этого опыта хватило, чтобы понять, что такое жилье строить нельзя. А теперь представьте, сколько таких комплексов строят прямо сейчас у вас в городе. Нам придется это рано или поздно сносить.

Во-первых, есть, но мы сейчас не лезем в чужие карманы. Во-вторых, сделать удобную улицу с магазинами государству гораздо выгоднее, потому что оно будет получать налоги с этого. Если хорошо уложить брусчатку, то ее можно будет не менять несколько лет, а не как у меня перед домом раз в две весны. Да и с точки зрения экологии асфальт вреднее для человека, чем плитка или брусчатка. На удобной улице совершается, как я уже писала выше, меньше преступлений, а девелоперы не получат больше выгоды от многоэтажности микрорайонов. Повысится плотность и люди смогут быстрее добираться до нужного им места.

*ТАК-ТАК, АНЯ, А ПОЧЕМУ ЖЕ ТОГДА НЕ ДЕЛАЮТ НОРМАЛЬНО?* Действительно, есть мировой опыт, есть технологии, так что же мешает?

Уже слышу ваши крики))))) Ну, во-первых, люди, на которых возложена ответственность за власть довольно стары. Это не дискриминация. Просто по личному опыту, когда я ходила к депутату по вопросу благоустройства стадиона, когда я во всех подробностях описывала, как это здорово, не дорого, безопасно и экологично, мне отвечали ярым негодованием. Как выяснилось в процессе диалога, в принципе все новое этот человек воспринимал в штыки, хотя урбанистика вещь  далеко не новая. Так что, может быть, и у вас МЭР может тупо не знать, как сделать правильно, а вникать он не будет, ведь пока люди не бунтуют - нет и смысла что-то менять. Но даже если вам повезло и все в вашем правительстве смотрят варламова (хыхыхы), то тут подключается мое во-вторых. Их желание сделать хорошо упирается в давно заржавевшие ГОСТ-ы и СНИП-ы. К примеру, все эти огромные грязевые поля между новыми домами существуют не просто так: это норма, согласно которой солнце должно светить в окна определенное число часов в сутки 

Все, что остается - популяризация урбанистики. Ведь если все люди будут знать, как правильно, правительству будет сложнее обмануть нас. Как говорится:

Спасибо, что дочитали до конца и извиняюсь, что дописала позже, некто обрезал пост, к сожалению.