Неизменным приоритетом компании остаётся обеспечение безопасности перевозок. С
начала деятельности ОАО "РЖД" уровень аварийности на железных дорогах снижен на 25%,
уменьшается число крушений и сходов. В 2012 году в целом по компании общее количество
нарушений безопасности движения снижено на 7%. Осуществляется целенаправленная мотивация
труда работников, непосредственно обеспечивающих безопасность движения. Более ста
железнодорожников награждены знаком "За безопасность движения". Приоритетной задачей
на 2013 год является снижение числа нарушений безопасности движения по вине ОАО "РЖД"
на 15%.

Особо хочу остановиться на вопросе обеспечения безопасности объектов железнодорожного
транспорта применительно к программе "Антитеррор". Напомню, что в прошлом году по
указанию президента страны все причастные органы федеральной власти и мы выполняли
мероприятия, направленные на повышение безопасности наших пассажиров. То, что касается
компании, мы выполнили все: за свой счет оборудовали контуры для прохода пассажиров,
установили системы для проверки багажа на высокоскоростных поездах. Но необходимые
поправки в Федеральный закон "О транспортной безопасности" до сих пор, к сожалению,
не приняты. В то же время хочу подчеркнуть, что в результате проведенной работы общее
количество актов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта
по сравнению с прошлым годом уменьшилось более чем на четверть.

Продолжается создание интегрированных комплексных систем безопасности на железнодорожных
вокзалах. Чрезвычайно острым остается вопрос безопасности движения на железнодорожных
переездах. В 2012 году на сети допущено более 200 столкновений с поездами. Пострадали
более 100 человек, 54 человека погибли, повреждено более 100 локомотивов. 4 декабря
на перегоне Кунавино – Перебор Свердловской дороги на регулируемом переезде
при запрещающем показании исправно действующей автоматической переездной сигнализации
на пути выехал тягач с прицепом. Машинист и его помощник погибли.

ОАО "РЖД" совместно с региональными органами власти прорабатывают проекты строительства
пешеходных переходов через железнодорожные пути на разных уровнях. Но думаю, что,
рассчитывая только на возможности ОАО "РЖД" и даже на возможности субъектов Федерации,
эту проблему решить мы не сможем. В 2011–2012 годах построено всего лишь 17
путепроводов и закрыто 149 железнодорожных переездов. Объективно необходима долгосрочная
государственная программа мероприятий по обустройству и реконструкции железнодорожных
переездов. В 2013 году эта тема должна быть для нас приоритетной. Технологические
потери ОАО "РЖД" в текущем году работало в условиях сложной эксплуатационной обстановки.

Наиболее существенное негативное влияние на результаты продолжает оказывать стремительное
увеличение парка грузовых вагонов в условиях недостаточного нормативного регулирования
деятельности компаний-операторов. В настоящее время более чем 1700 компаниям принадлежит
парк, превышающий 1 млн 150 тыс. грузовых вагонов. При увеличении грузооборота к докризисному
уровню 2007 года на 6% вагонный парк увеличился более чем на 20% – таким образом,
опережая в своем росте в 3,5 раза увеличение объемов грузовой работы. Эксперты и отраслевая
наука оценивают нынешний избыток подвижного состава примерно в 250 тыс. вагонов. Сегодня,
например, на сети отставлено более 630 поездов с порожними вагонами. Как итог: по
отношению к 2007 году на 11% снижена производительность грузового вагона, на 21%,
или 2,7 суток, увеличено время его оборота, на 12% снижена участковая скорость, увеличилась
потребность в локомотивных бригадах.

Все это – дополнительная нагрузка на инфраструктуру и снижение эффективности
работы не только ОАО "РЖД". Это самым непосредственным образом влияет на повышение
себестоимости перевозок, и, в конечном итоге, за все это придется платить грузовладельцу
и потребителю. Снижается конкурентоспособность всего железнодорожного транспорта,
а грузоотправители из-за ухудшения качества обслуживания рассматривают альтернативные
варианты доставки грузов, в том числе автотранспортом. Для разрешения сложившейся
в прошлом году ситуации, когда при избытке вагонов малый и средний бизнес столкнулся
с его острым дефицитом, по инициативе холдинга, поддержанной Минтрансом, Правительство
РФ издало постановление, в соответствии с которым ОАО "РЖД" в 2012 году привлекло
в аренду 106 тыс. полувагонов "Федеральной грузовой компании". Вагоны начали работать
по принципам универсального парка. Несмотря на то, что это меньше 10% всех вагонов
на сети, указанная мера позволила практически полностью снять проблемы малых и средних
клиентов и способствовала снижению рыночных ставок за пользование вагонами. Однако
мы считаем, что использование только привлеченного ОАО "РЖД" парка не способно решить
все проблемы. Поэтому необходимо работать над совершенствованием перевозочного процесса
в комплексе.

ОАО "РЖД" в этом году разработало "Единый сетевой технологический процесс", и мы
будем последовательно обеспечивать его внедрение. Первые результаты использования
предложенных подходов уже видны: мы существенно подняли точность отправления грузовых
поездов по расписанию, планомерно увеличиваем количество грузовых поездов, курсирующих
по жестким "ниткам" графика. Это одно из магистральных направлений совершенствования
технологии перевозок, о котором более детально будут докладывать мои коллеги.