В 2012 году холдинг "РЖД" активно развивал международное сотрудничество. Этот год
стал прорывным с точки зрения эффективности участия специалистов компании в работе
международных межправительственных и неправительственных организаций. Компания существенным
образом усилила свои позиции – решением 81-й сессии Генеральной ассамблеи Международного
союза железных дорог (12 декабря 2012 года, Париж) утверждено избрание президента
ОАО "РЖД" председателем МСЖД на период 2013–2014 годов. Это первый случай за
90-летнюю историю этой организации. В 2012 году продолжилась реализация проекта реконструкции
участка железной дороги Хасан (РФ) – Раджин (КНДР). Компания продолжает расширять
смешанные железнодорожно-паромные перевозки. В направлении стран Европы развивается
паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – Засниц. Это новый транспортный
коридор.

Ярким свидетельством того, что это направление сотрудничества важно для России
и Европы, является то, что 8 июня 2012 года на запуске регулярного железнодорожно-паромного
сообщения по этому маршруту, когда отправлялась первая "Ласточка", присутствовала
федеральный канцлер и депутат от соответствующего района Германии госпожа Меркель.
В этом смысле проект четко синхронизируется с такими новыми факторами, как создание
Таможенного союза, ЕЭП, ОТЛК, а также покупка нами GEFCO.

В течение 2012 года ОАО "РЖД" продолжало тесное взаимодействие с правительствами
Словакии, Австрии и Украины по продвижению проекта формирования нового евразийского
транспортного коридора до Братиславы и Вены. Важно подчеркнуть, что строительство
широкой колеи до Вены – не самоцель, а практический шаг по преодолению сложностей,
с которыми мы сталкиваемся, конкурируя с автомобильным транспортом, по продлению железнодорожного
маршрута длиной 10 тыс. км до ключевых европейских рынков.

В марте 2012 года между ОАО "РЖД" и АО "Железные дороги Сербии" подписано генеральное
соглашение о реализации проектов в сфере железнодорожного транспорта. Эти проекты
развиваются в рамках активизации внешнеэкономического сотрудничества между Россией
и Сербией, важным элементом которого является развитие железнодорожной инфраструктуры
с привлечением государственного экспортного кредита Правительства Российской Федерации
и Правительства Республики Сербия. Знаковым этапом в развитии железнодорожного сотрудничества
с железными дорогами Монголии стало увеличение уставного капитала АО "Улан-Баторская
железная дорога". Средства от дополнительной эмиссии акций общества будут направлены
на развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава и рефинансирование кредитов.
С момента принятия поручения государства об управлении акциями Российской Федерации
в АО "Улан-Баторская железная дорога" оно выведено на безубыточность и работает достаточно
эффективно.

Бренд нашей компании хорошо знаком далеко за пределами России. Мы получаем большое
количество предложений о сотрудничестве, и не только на Евразийском континенте. Важнейшими
достижениями в области международного сотрудничества является развитие согласованной
стратегии с Казахстанскими железными дорогами. Так, обращаясь к участникам конференции
"Стратегическое партнёрство 1520-Азия", премьер-министр Казахстана заявил, что Новый
шелковый путь – это железнодорожный маршрут, который должен проходить через
Казахстан и территорию России.

Особое значение мы также уделяем развитию сотрудничества с Китайскими железными
дорогами. С одной стороны, эта страна является крупнейшим потребителем экспорта из
России. А с другой – в том числе благодаря поддержке Китайских железных дорог
развиваются новые типы сотрудничества. Значимость инвестиций в инфраструктуру Очевидно,
что одна из наиболее негативных сторон кризиса мировой системы состоит в отсутствии
глобальных инициатив, которые могли бы открыть новые горизонты и дать возможность
перейти от спада и бюджетного дефицита к совместному планированию развития. Значимость
инвестиций в инфраструктуру – в том числе железнодорожную – подтверждается
оценками многих международных экспертов. Реализация инфраструктурных проектов способствует
созданию рабочих мест, оказывает поддержку реальному сектору экономики и в конечном
итоге ведет к ускорению темпов экономического роста. В коммюнике лидеров стран группы
G 20 по итогам саммита в Мексике летом 2012 года было заявлено, что инвестиции в инфраструктуру
являются весьма важной предпосылкой для устойчивого экономического роста. При этом
отмечается сохраняющаяся важность государственного финансирования проектов по развитию
инфраструктуры.

В 2012 году для преодоления кризиса в еврозоне МВФ советовал с целью повышения
темпов экономического роста провести в регионе масштабные структурные реформы, в рамках
которых одним из важнейших инструментов признаётся увеличение инвестиций в инфраструктуру.
Похожие советы МВФ давал и странам Ближнего Востока. В ноябре 2011 года Организация
экономического сотрудничества и развития представила результаты исследования под названием
"Потребности в развитии стратегической транспортной инфраструктуры до 2030 года".
По этим оценкам, до 2030 года потребности мировой транспортной инфраструктуры в инвестициях
составят 11,3 трлн долл. (на все инфраструктурные объекты). При этом расходы на развитие
железнодорожной инфраструктуры должны составить 44% от этой суммы (порядка 5 трлн
долл.). Таким образом, железнодорожный транспорт признается приоритетным направлением
развития транспортной инфраструктуры в мире.